开云再谈装载机服务升级：真是雷声大雨点小吗？

再谈装载机办事进级：真是雷声年夜雨点小吗？ //www.lmjx.net 2007-5-18 9:44:10 中国路面机械网 从装载机行业老年夜柳工于去年11月上海宝马展公布“办事进级规划”以来，时间已经颠末去了快半年时间。今朝，重要装载机出产企业基本上都已经经于本年春节先后陆续公布跟进柳工的“办事进级规划”，使“三包办事一年”成为事实上的行业尺度。办事尺度的提高对于中国装载机行业来说是一件功德情，笔者也曾经以《装载机办事进级：强力整顿行业秩序》为题对于这一成长趋向暗示充实必定。可是，快半年时间已往了，整个装载机行业好像并无由于办事进级而呈现年夜的变迁，以至给人以安然无事的印象。那末，装载机办事进级真的是雷声年夜雨点小吗？被暂时袒护的办事危机并无消散 可以必定的是，办事进级绝对于不是一阵风，它将是中国装载机行业成长的具备主要意思的迁移转变点，将整个行业导向数目与品质并重的良性成长之路。可是，成长是需要支付价钱的，这个价钱就是“强者逾强、弱者逾弱”，而不是“配合成长、息事宁人”。笔者认为，办事进级于已往几个月中没有让一些厂家以及代办署理商呈现办事危机的重要缘故原由有如下几点：1. 装载机出产厂家遍及跟进速率较快，暂时袒护了预备有余的事实。 当柳工、龙工等装载机行业龙头企业公布办事进级规划以后，厦工、徐工等装载机行业重要企业也纷纷跟进，包孕宇通、晋工等二线品牌也于春节先后公布了本身的办事进级规划。不管这些跟进企业是否真的做好了办事进级的预备，但跟进速率显然化解了用户于购车选择时的疑虑，将柳工、龙工等龙头企业办事进级给市场带来的打击暂时减小到最低水平。可是，咱们只能用“暂时”两个字来形容当前装载机市场的“一如往常”。根据惯例，上半年是装载机市场的发卖旺季，约莫60%以上的销量是于上半年实现的，于业内也传播着“整年发卖就看上半年”的说法，任何一个装载机出产企业都不会视若无睹，采纳“先公布、再跟进”的做法就成为遍及选择。据笔者所知，不少出产企业于公布办事进级规划的时辰，连详细办事条目以及办事政策都尚未制订出来。2. 年夜大都新购车尚未跨越六个月，用户尚未真正享受进级后的一年办事。 从柳工第一个公布办事进级规划最先至今也不外五个多月的时间，当前装载机市场绝年夜大都新购车都尚未跨越六个月时间。也就是说，这些新购车都还处在办事进级前的办事周期内，用户并无真正感触感染到进级后的办事与进级前的办事有哪些区分。一方面，办事进级前的周期只要六个月，于这六个月时间里，新购车品质妨碍较少，售后办事重要因此通例调养为主；今朝，只管办事已经经进级，但新购车没有跨越六个月，用户获得的售后办事与已往并无甚么差别。另外一方面，出产厂家以及代办署理商为了包管旺季发卖，对于办事进级条目的履行其实不是很严酷，例如对于用户于办事刻日内必需改换原厂件以及原厂指定耗品的划定就没有获得严酷履行，而是被一些代办署理商恍惚处置惩罚，出产企业也是睁一只眼闭一只眼，用户与厂家、代办署理商之间于新购车问题上潜于的办事抵牾并无消散。3. 办事进级其实不是免费年夜餐，不罕用户处在抵牾的选择中。 掀开任何一个装载机出产企业制订的办事进级条目，咱们都不难发明一个事实，那就是对于用户于办事刻日内必需改换原厂件以及原厂指定耗品的夸大力度加年夜了许多。对于用户而言，选择一年办事就象征着必需遵循厂家的办事划定，成果是获得一年办事保障的同时又要于配件以及耗品方面支付更高的用度收入，由于，原厂件以及原厂指定耗品价格高是一个不争的事实。海内装载机市场之以是持久处在低价格竞争状况中，源头是产物高度同质化，于是带来差别品牌产物的配件以及耗品可以通用，且配件以及耗品的出产厂家比零件出产企业更是多出数倍以致数十倍，给泛博装载机用户提供了很年夜的选择空间。如许一来，已经经习气使用低价格配件以及耗品的用户可否迅速顺应办事进级条目照旧一个未知数。事实上，包孕柳工于内的企业都给用户提供了维持本来办事半年的选择，让用户慢慢顺应新的变迁。办事进级给装载机市场带来的影响将于半年以后闪现 那末，办事危机毕竟会于何时呈现呢？笔者认为，办事进级给装载机市场带来的影响将于半年以后闪现出来。理由很简朴，新购装载机产物的第一个妨碍岑岭凡是于最先使用以后的第7、八个月摆布，按进级前的办事刻日计较，也就是出保后的第二个月摆布。而办事品质的革新其实不是某个单一环节的工作，瓜葛到从零件出产企业、配套厂、代办署理商到用户整个价值链，作为办事的提供者，零件出产企业、配套厂以及代办署理商，都有可能由于预备有余而堕入办事危机之中。1. 出产厂家难以消化迅速上升的办事成本 只管出产厂家都采纳了向配套厂转移办事成本的做法，让配套厂将配套件的质保期响应延伸。可是，因为海内装载机市场产物同质化竞争严峻，出产厂家于办事进级后险些不太可能把产物价格也响应提高，增长的办事成本不成能全数让配套厂负担，残剩部门只能靠本身内部消化，包孕向代办署理商转移一部门。于这类环境下，便宜件越多的厂家于成本节制方面的威力越强，而对于配套件依靠越年夜的厂家越难消化成本。2. 代办署理商难以提供办事保障 当办事进级到临时，持久以提供通例调养办事为主的代办署理商也很难于半年以内完全转变办事近况。许多装载机代办署理商于办事职员、配件贮备、办事车辆以及办事治理等四个方面都属在低尺度配置，只能委曲顺应本来的六个月质保期。办事进级后，代办署理商需要很年夜的资金投入来提高办事资源配置尺度。据笔者相识，一些厂家给代办署理商的办事费只是于原有尺度上增长了约50%,这个50%很难应答办事刻日延伸的100%，办事进级后的后六个月中的办事量以及办事难度都要远远跨越前六个月。3. 配套厂难以于短时间内提高产物品质 有位知名项目机械先辈曾经经讲过，中国项目机械成长的要害于在配套件。对于国产装载机来说，堪称是“成也配套件、败也配套件”，国产装载机配套件种类齐备、厂家浩繁，但质量却不高。虽然，零件出产企业于办事进级后也响应给配套厂提高了采购价格，可是，年夜大都配套厂的配件质量不成能由于是以而年夜幅度晋升。缘故原由有两个，一是配套厂提供的仍旧是相对于性价比产物，质量会有所晋升，但仍旧难以满意一年的使用需求；二是配套厂的出产治理以及工艺程度也不成能于短短几个月时间内有年夜的改不雅。 综上所述，装载机办事进级后真实的较劲将于半年后呈现，当用户获得的办事不克不及到达购车时承诺的办事尺度时，办事进级就会成为这些厂家以及代办署理商难以超越的一道障碍。 转变装载机市场秩序还需要加一把火 确凿，办事进级将于很年夜水平上转变海内装载机市场秩序，但作为一种新的游戏法则，需要介入游戏的各方都能接管并情愿遵守这个法则，而办事进级对于整个行业的正面影响显然有必然����APP的滞后性。 据传，于前不久召开的北京两会时期，几家重要装载机出产企业的卖力人堆积于一路参议行业成长近况与趋向。很快，有了两个关在装载机价格调解的传言版本，一是涨价，一是降价。按照笔者多年来对于装载机市场的相识，不解除出产企业哄骗推出新车型涨价的可能，可是，一样不克不及解除龙头企业哄骗降价加快市场整合速率的可能。究竟，龙头企业是装载机新游戏法则的制订者，也只要它们有充足的实力进一步转变游戏法则。当前，外资品牌对于海内装载机市场的渗入已经经于暗暗转变整个装载机行业的格式，这也是另外一种影响装载机游戏法则的气力。 游戏法则，永远有益在法则制订者。哄骗尺度博得竞争，已经经成为装载机龙头企业的新的战略选择。谁敢说办事进级只是雷声年夜雨点小呢？/开云